胖虎试驾:15980元草蜢150颜值爆表,零百加速17.2秒,谁能匹敌?

2020-08-06 12:03:56 来源: 男人文娱 编辑: 佚名
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新款草蜢150在城市骑行非常扎眼,年轻时尚的外观回头率非常高,特别是配合这款魔幻绿的配色,其实叫荧光绿、糖果绿可能更合适一些。除此之外,还有两款不是那么亮眼的版画,珍珠灰还有亚黑。

动力

草蜢150搭载的一台实际排量138cc,单缸水冷四气门发动机,最大功率10.1kw,最大扭矩12N.m。压缩比高达12.1:1,比市面上大部分档车还要高,由于发动机高压缩比设计,所以建议使用95号汽油。在同级别踏板中,大多都还在使用2气门发动机,而草蜢150的四气门发动机,在高转输出有很大的优势。

之前在黄山简单试驾的时候,我就感觉它的动力跟200的差距并不大,事实也证明了这一点,草蜢150的百公里加速只用了17.2秒,只比草蜢200慢了1.1秒。这个成绩在150级别的踏板里是非常逆天的,我们之前测过的以运动性能著称的DRG158,一辆三万块钱的150踏板,它的百公里加速都在20秒左右。

草蜢150最高时速GPS 115km/h,此时表显接近130,草蜢200极速表显是140,草蜢150极速与草蜢200只相差不到10%,完全出乎了大家的预料,甚至我都开始怀疑它排量究竟有没有减小,这样的差距完全可以忽略不计。新款草蜢150标配ABS售价15980元,比草蜢200便宜2800元,同时还能省下大约1700元的购置税,同样的外观配置,动力也相差无几,买草蜢150合计能够省下4500块,足以购置一套不错的骑行装备了。

操控

草蜢150继承了草蜢200的运动基因,中置油箱平衡了前后配重,在弯道能够提供良好的循迹性。脚踏位置比较高,车身倾倒极限也比一般的踏板车要来的高。前120后130的滕森高抓胎,在同级别踏板车中算是比较宽的了,我跑极速的时候车身非常稳定,一点也没有发飘的现象。

滕森的这套轮胎在草蜢150上,可以说是物尽其用了,因为我在压弯磨到边撑,达到车身最大极限的同时,正好也把这套轮胎给压满了,再宽也没有必要了,这还是我第一次把踏板车压到满胎。高速过弯轮胎抓地表现良好,车身也很稳定,能够给我充足的信心,前后减震支撑性很棒,但是随之带来的困扰就是后减偏硬,过个坑或是压个减速带,几乎感觉不到后减震做动。

滕森的这套轮胎,胎纹比较丰富也比较深,是一条综合能力非常强的轮胎,无论是晴天还是雨天都有不错的表现,在草地上也有不错的抓地力,就是前后减震的虑震效果比较一般。

制动

草蜢150前后都是碟刹,前轮267mm单碟双活塞卡钳,都快塞满整个13寸的轮毂了,后轮220mm单活塞卡钳,标配双通道ABS,在制动测试中后轮ABS介入时机是偏晚一些的,后轮会有轻微的响胎,但制动时的车身稳定丝毫不受影响。

30-0的制动距离为3.2米,50-0的制动距离仅为11.5米,这个制动成绩超越了我们之前测过的大部分车型(包括大排量),包括国产三大厂,唯一比他好的是前双碟对向四活塞的GV300S,草蜢150能达到这个成绩已经非常优秀了。刹车手感偏硬,捏到大概一半的位置就完全捏不动,ABS介入的时候也没有明显弹手的感觉,很柔和。

总结

草蜢150青春版,完全继承草蜢200的欧式风格,非常战斗,车头部分棱角分明,就像猛兽的獠牙一样犀利,全新的配色也更加年轻运动。中置油箱重心更低更居中,更适合山路劈弯,是目前测评过的唯一一辆能压满胎的踏板,因为脚撑极限够高。油箱7升,实测百公里油耗3升左右,处于正常范围。

这辆车的遗憾之处无非就两个地方:第一全车卤素灯珠,现在市面上的主流车型已经很少见到全车卤素灯了,更何况是一辆刚上市的车型。第二减震偏硬,特别是后减,几乎感觉不到它在过滤。

草蜢150的动力表现表现跟200几乎没有太大区别,提速和极速差别都在10%之内,你可以理解为这款车厂家造出来,就是为了让大家免缴购置税和更高性价比的定价。一模一样的外观配置,骑行感受也都一样,还能省去4500元的花销,在国产主流150踏板里,拥有良好的性价比和顶级的动力性能、颜值。

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